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第二章 非法活动与过失犯罪（第5页）

他们的脚放在铁环里。

这些铁环加了毛衬，用18英寸的铁链联在一起。

他们的腿被金属护膝束缚住。

犯人坐在一种“向下开口的、用锌和橡木做的漏斗上”

。

囚室没有向外的窗户。

囚室是用铁皮彻底包封的。

它只有一个通气片，也是用铁片做的，上面扎出一些孔眼，允许“适当的空气流通”

。

在走廊两侧，每个囚室的门上有一个小窗，分成两相，一格用于发食品，另一格装有铁栅，用于监视。

“小窗的开口和倾斜角度是这样设计的：警卫能随时看到囚犯和听到他们的每一句话，但囚犯彼此不能看见，也听不到彼此的话。”

这样，“同一辆车就可以毫无妨碍地同时装运重犯和轻犯、男犯和女犯、儿童和成年人。

无论路途有多远，都可以把他们送到目的地，而他们彼此不会知道，也无法交谈。”

车上有两名警卫，各持一根小橡木棒，“上面有碎金刚石的狼牙”

。

这两人能通过随时随地的监视来操作一个适合马车内部管理的惩罚体系：饮食限制、拇指央、没有让人睡觉的垫子、捆住双臂的锁链。

“除了伦理书外，阅读其他任何书籍都是不允许的。”

如果仅就其温和性与速度而言，这种机器“能使人对发明者的善良心地表示赞叹”

。

但是，它的优点在于它是一个十足的教养车。

从它的外部效果看，它是一个边沁理想的化身：“这个活动监狱的两侧晦暗寂静，只有几个大字——囚犯运输车。

当它急速通过时，使人感到神秘和压抑。

这正是边沁对执行判决的要求。

与那些玩世不恭、兴高采烈的跋涉者的场面相比，它能在旁观者的脑海中留下更有益、更持久的印象”

（《判决公报》，1837年6月15日）。

它也有内在效果。

在仅仅持续几天的旅程中（犯人始终不得下车），它起到一个教养规训机构的作用。

当犯人下车时平静得令人吃惊；“从某种道德观点看，这种不超过72小时的运送，是一次可怕的酷刑。

它对犯人的影响似乎会持续很长时间。”

犯人们也支持这种看法：“在囚车里，当你不能睡觉时，你只能思考。

当我思考时，我开始对自己的所作所为感到悔恨。

最后，你是知道的，我本来害怕改过自新，但现在我不怕了。”

‘8‘

全景敞视马车的历史极其短暂。

但是它取代铁链囚犯队的方式及理由，浓缩地体现了刑事拘留（作为一种精心的改造人的行为的技术）取代公开处决的80年历程。

囚室马车是一种改造机构。

取代公开处决的不是一种集体禁闭，而是一种精心组接的规训脱制，至少在原则上如此。

从其现状和看得见的效果考虑，监狱立即被视为刑事司法的重大失败而遭到指责。

很奇怪的是，监禁的历史并没有按照人们所设想的下述编年时序发展：先是确立一种拘留刑罚，然后是承认它的失败；然后逐渐产生一些改造方案，似乎最终形成了比较有条理的教养技术定义；然后是实施这种方案；最后是承认它的成功或失败。

实际上，这些情况都重叠在一起，或者说是以完全不同的次序排列。