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第十七章 先进航空制造技术带给李轶的震动（第2页）

看到F22战斗机座舱盖制造工艺，李轶非常的震惊，如果采用传统的制造工艺，光是做这么一个座舱盖就要花费四十多天，需要一层一层的压出来，歼十战斗机的座舱盖加工就非常的耗费工时。

而F22战斗机的座舱盖还是隐身的，用注射成型法工艺，只需要一个小时就生产出来了！

要知道采用一种材料，注射成型还没有什么，可是F22战斗机的座舱盖还是两种材料，从这里李轶也看到了美国这样的航空强国，技术实力有多么的雄厚！

不但如此，在隐身战斗机的座舱盖上，还要镀一层金属薄膜，这个金属膜的厚度竟然只有十几纳米！

并且这个金属膜的材料，是一种非常特别的ITO膜，这是一种稀有金属的氧化物，而另一个航空大国的三代机座舱盖也有镀膜，不过是镀的一层黄金。

李轶接着看了下去。

飞机的先进制造工艺，不仅有座舱盖采用树脂复合材料，在机体上也有采用，这套技术大全里，竟然有各种先进的复合材料制造工艺，比如说树脂转移模塑成形技术，纤维铺放技术，热压罐成形技术等等。

发财了！

李轶看到这些先进的制造工艺，心里那个激动，不亚于中了五百万彩票大奖！

现在中国航空工业生产的飞机，不论是战斗机还是运输机，采用复合材料极少，其中最重要的原因就是没有掌握复合材料的制造工艺技术。

除了复合材料的制造工艺技术外，还有全金属胶接结构制造技术、金属蜂窝夹层胶接技术，金属复合层板胶接技术这些先进的制造工艺技术！

继续往下看，李轶看到了飞机制造先进数控加工技术，这下有意思了，今天刚刚来就遇到了数控加工技术方面的问题，虽然现在原因是找到了，可是怎么解决还没有结果呢！

李轶一看这套技术大全里面，有先进数控加工技术，就开始快速的查找起来，他想找到刀具颤振的解决方法，虽然说这个可以找刀具厂家，但是一三二厂也必须要清楚这里面的道道才行。

数控加工技术带了高效率，航空制造柔性生产线和高速切削加工技术因此而为航空制造业插上了腾飞的翅膀。

航空强国的飞机制造厂，数据机床占到了机床总数的百分之七八十，，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心。

可是现在的中国航空工业呢，才刚刚开始引入这些数控加工设备，一三二厂还算国内比较领先的，还有一些兄弟飞机制造厂，连一台先进的数控加工中心都还没有呢！

中国的飞机生产效率低不是没有原因的，航空强国大量利用数控设备，生产率是中国的几十倍！

这个差距实在是太大了，李轶心中不由得一阵的感慨，如果只是靠设计，是改变不了中国航空工业落后面貌的，航空制造技术的赶超同样重要！

李轶这么一找，还真找到了钻扩铰制造技术，这里面就包括了钻扩铰刀具的设计和制造，包括一些比较容易出现的问题，还真有减小加工过程中刀具颤振的方法，包括颤振的原因分析。

李轶如同捡到了宝一样，认真的看了起来。

当然旁边的人根本不知道李轶这时候还在看书呢，这本书可是在李轶的脑海里面，有如一个技术宝库。

复合刀具被技工们从加工中心上面拆了下来，现在是分析原因的时候了，刀具厂家的技术人员也在赶来的路上。