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第8章 太阳日13 15（第6页）

在这事儿上我可不敢冒险追求速度。

所以，这就是第一个麻烦，第二个麻烦又是什么呢？牵引力。

万幸我们所在的阿西达里亚平原地区大部分都是平地，如果遇上长距离的上坡，或者更倒霉地遇到下坡，那就真的交待在这了。

火星车的四个轮子都有单独的电机，可以输出极强的扭矩。

但是这次它们还要克服异常大的惯性。

而惯性作为恒量，无论是在地球的重力还是火星的重力下，都是一样巨大的。

我在原地打转了好久，终于明白了该如何调节火星车的油门。

而且因为不能完全依赖外星飞船的制动装置，因此自打我们出发，我就没敢让速度超过每小时一公里。

之后就面临第三个麻烦：轮子。

火星车车型庞大，底盘又高。

有了很高的离地距离和独立悬挂，驾驶它从大块的岩石上开过去都不成问题，因为它的轮子每个都有1.3米高。

可是再看外星飞船的起落架轮，大约只有一半那么大，还不如长挂车的轮子大，比起喷气式客机或者航天飞机的轮子就更是小的不行。

相比之下后起落架长度还刚好能让轮子从轮机舱完全展开出来，而前轮却又长又窄。

不管它们用多珍贵稀缺的材料造的飞船，碰上一块小石头就足够让你翻车。

万幸，龙和虫虫不知道用了什么法子修好了飞船的驾驶系统，可以轻松绕开岩石，可这样，车速就更不能开的过快，因为我不能和平时一样不管不顾，而是要躲开地上的石块，让飞船保持在平坦坚硬的地表行驶。

这就带来了最后也是最麻烦的问题：地面。

从远处看，阿西达里亚就像一张薄煎饼一样平坦。

是整个火星坑洞最少的地区之一。

我们特意选在这里降落，离马沃斯山谷地区不远，是因为它属于一块古老冲积平原的一部分。

河流从阿拉伯台地为源头流经这里并汇入火星上最大的一片海域，因此在这个地区留下了种类繁多的沉积物。

可是重点是，自从火星气温骤降后，这片海域早已干涸。

就和你们看到新闻照片里第二次沙暴后地面干裂的景象一样。

阿西达里亚平原干涸后，这里的地面也都干裂了…而且是很大范围的干裂。

所以到了今天，这里的地表被分成很多块，每块都宽广又极其平坦，（除了有个别几处坑洞和凝结的喷出物）被浅浅的低谷分隔开。

两边悬崖平均有一米高，露出的土层格外松脆。

这一点让我很惊讶，明明浮土和散沙下的第一层地表那么坚硬。

不过我并不是地理学家，刘易斯才是。

单单火星车可以足够应付这些沟壑，甚至不需要减速。

（最高时速每小时25公里，还记得吗？我骑沙滩摩托都能比这个快。

）但是拉着架外星飞船？门都没有。

从e区到居住区，我们跨过了十个这样的沟。

要是没有蜥蜴猛男和某穴居人船长结合体，我们很可能第一道沟都过不去。

每过一道我们就要停下来，仔细规划如何开下沟去才能保证飞船不翻，并且让飞船尽量紧紧地跟在车尾后，先解开牵拉绳，把火星车远远开过对面的坡，再连上火星车和飞船，接着，火球从后面推，星光用它的超能力在前面拉着机鼻，一直到让前起落架开过坡道的边缘，最后，我们再一路拖着它离开松动深陷的土层，把我们的独角兽小英雄抬回火星车休整，接着在火星地面爬上一个多小时，直到遇到另一道沟，把之前的流程再走一遍。

我们并没打算一口气把飞船拖回来，每天晚上我们都要开回居住区给火星车和舱外宇航服充好能，还得让自己养精蓄锐。

我们确实都要需要好好休息一番，谢天谢地这项工作总算是完成了。

现在我们要去外星飞船再也不用开上一个半小时的火星车，只需要经过太阳能农场，出舱向北走最多三分钟就能到了。

星光现在回到铺位上休息去了，飞火看上去正在考虑要不要把星光绑在床上，虽然我觉得这样并不能让她消停。