第一千三百三十一章 下一个项目

机上，但是当时并不完善，一直到了1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。进入八十年代之后，西方装备电子喷射装置的汽车已经越来越多。

    就拿现在来说，美国已经是百分之百，德国是百分之九十以上，可以说，化油器已经被淘汰了。

    国内的汽车呢？依旧是以化油器为主的，电子喷射系统完全就是一个空白，如果己方搞出来了，那以后的市场，不是几万，几十万，而是几百万，几千万甚至过亿的需求量啊。

    当电喷取代化油器之后，不少老司机怀念化油器的那种直接感，因为电喷是电子控制的，比如说起步，哪怕是你把油门踩到底，电脑也会控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引来不少老司机的不满，觉得电喷发动机没劲，这当然是一种误解，电子喷射系统的好处太多了，精确地控制进入气缸内的燃油，获得精确符合要求的空燃比，各种工况下都相当的稳定，提高了发动机的功率，降低了发动机的油耗。

    当然，这是汽车上的，到了柴油机上，配合着柴油机用的高压共轨燃油系统，将柴油机也推动到电子控制，那就更能提高发动机的功率了。

    首先需要应用这种系统的，自然是坦克柴油机！

    要说世界上技术最先进的，自然就是坦克用的发动机，它集成了世界上最领先的科技，比如说涡轮增压系统，当到了2020年依旧有人在死守着自然吸气发动机不放的时候，坦克发动机在二十世纪八十年代，已经全面进入涡轮化了。

    但是，涡轮增压只解决了一方面的问题，就是给发动机鼓入更多的空气，让它参与燃烧，但是，喷射的燃油呢？

    传统的柴油泵，靠的是柱塞形式，一个气缸配一个柱塞泵，采用机械供油，本质上，和化油器有同样的缺陷，喷油受到了发动机的限制，具体来说，发动机转速越快，柱塞泵就动的越快，内部的压力就越大，喷射出去的燃油就越多，这样，在低速情况下的燃烧就很差劲。

    如果能够不受转速限制，让坦克柴油机得喷油压力时刻保持恒定，是有很大的好处的，这样的话，什么时候喷射燃油，喷射多少燃油，甚至喷射之后觉得不够，再来个二次喷射，就全部需要靠电脑来控制了。

    ECU在这方面，用处很大，如果有了这种系统，那秦振华确信，己方把坦克发动机的动力提升到一千五百马力，绝对不是什么难事，而且，还会省油，动力是一千五百马力，但是烧油却和一千两百马力的油耗一样！

    秦振华介绍了这些，王晓强自然是很感兴趣，但是，他却无奈地摇摇头：“这个领域，我不熟悉。”

    王晓强很有自知之明，自己不熟悉的领域，就不要轻易涉猎，否则的话，很容易把大量的投资给打了水漂。

    “没错，这个你是不熟悉，但是嫂子熟悉啊。”