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第39章 未来的机车平台（第1页）

在梁远的计划里德铁120系列电力机车，属于那种将来只要有机会搞到手，无论花费什么代价都是值得的东西。

在德国的电力机车发展史上，120系列电力机车有着承前启后的重要意义，在120型机车上，德国工程师首次试验了模块化制造模式，安装了电子限速系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。

最重要的是120型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的GTO变流器，使电力机车的传动由传统的交—直型（注1）变成了全方位超越交—直型传动的交—直—交传动（注2）。

日后随着德铁横扫欧洲的101系列电力机车就是在120系列的基础上发展起来的。

以国内的技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的根本思路，打个比方土鳖现在就是个小学水平，努努力或许能研究明白中学的问题，你要是给他大学的微积分，除了学会抄答案实际上是一无所获的。

看看韩国的罗老号火箭，中国的自主CPU，真正的科研是绝对不能好高骛远的。

可惜目前只能是看着120型机车流口水，一台120型电力机车的造价都快赶上四台斯贝发动机了，现在的梁远是万万折腾不起的。

两个人上了列车，梁海平看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“小远，我们去东德引进的那个车底有这个好么。”

梁远指了指车厢两端的电子显示屏说道：“豪华程度差不多。

细节上肯定不如。”

波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ICE特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列车在120型机车的牵引之下跑得飞快，梁远看到车厢两端的电子显示屏显示，速度最高曾达到195公里小时。

两个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了民主德国的哥达海关。

列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。

进入东德之后梁远明显感觉列车速度慢了下来，抬头看了看车厢两端已经黑掉了的显示屏，梁远无奈的叹了口气。

从北平算起梁远折腾了三十多个小时。

才算踏上了民主德国的土地，同为社会主义阵营的东德和中国之间连直达航班都没有，去看望一个阵营的阶级兄弟，居然还得从腐朽的阶级敌人西德处入境，世界上的事儿就是这么扯淡，所谓的意识形态、信仰之争归根结底都是利益罢了。

西德境内350公里的里程列车跑了2个小时，进入东德后哥达到莱比锡之间150公里的里程列车也跑了两个小时。

腐朽的资本主义果然是只会埋头赶路不关心人民疾苦啊。

在德意志帝国时代，莱比锡就以博览会闻名于世，49年民主德国建国之后，莱比锡变成了东德境内的第二大城市。

在冷战时期每年的莱比锡展会，都会变成华约互经会成员国之间的大型贸易洽谈会。

86年苏共的戈尔巴乔夫提出新思维之后，莱比锡展会也随之一变，部分西德的企业曾在春季的莱比锡展会中试探着参展。

下了火车，梁远拉着梁海平特意跑到了机头位置看了一眼。

过不出所料，在哥达海关牵引机车由原来的西德120型机车已经换成了红白涂装的东德243型机车。

梁远对着方头方脑的243型机车努了努嘴说道：“小叔，这台机头叫243型电力机车，也是统一机车联合体生产的呢，我们这回来东德的目标除了双层车底之外，就是这个方头方脑的家伙了。”

梁海平看了几眼说道；“这东西真不咋地。

不光跑得慢，外表也比那台120型难看。”

梁远嘿嘿笑着说：“小叔，那是你比错目标了，这东西可比国内的SS3系列电力机车强多了。”

88年肩负着晋煤外运的中国首条重载铁路，大秦铁路即将完工并开通运营，可惜国内的电力机车在数量和质量上都无法肩负起牵引任务，因此在85年铁道部就花了三亿美元，向欧洲著名的五十赫兹集团（注3）定制购买了150台8K型电力机车与技术专利。

梁海平疑惑的说道：“小远，这种低速的电力机车，铁道部已经花了十多个亿在发达国家引进了啊，我们还引进他做什么？”

铁道部曾在国内大肆宣传，定制的8K机车集结了当时世界上一流的优秀技术，像瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等等。

在梁远看来8K机车根本就是个彻头彻尾的大杂烩，和印度那个吭爹的LCA战斗机有得一拼了。

梁远笑着说道：“现在社会上的风气小叔也知道吧，很多人都认为西方的月亮比国内的圆，社会主义国家的东西就是全面落后，当时引进电力机车技术时苏联和东欧国家根本就不在铁道部的考虑范围之内。”

“可惜，科学技术并不是以领导的意志为转移的，那个8K机车根本就是扯蛋，小叔你想想，单独拿出来是美味的鱼、肉、水果、奶糖都放在一个锅里能煮出来什么？”

“不会吧？这么简单的问题大领导能看不出来？”

梁海平的回答还带着80年代中国人民特有的朴实劲。

梁远被朴实的梁海平噎得无话可说。